（501）-（502）巴拿马运河

夜。

  当到达大西洋一侧的船闸时，天已蒙蒙亮了。

  据老船员说，加通湖风景也很漂亮，安静的湖面，两岸植被茂盛。

  我期待着从大西洋一侧往回返时，再经过巴拿马运河会是白天，希望不仅能看到人工开凿的船闸，也可以欣赏一下加通湖秀丽的自然风光。

  但我们进入大西洋的时候，天已大亮了。又回到了宽阔的洋面，但已不是太平洋了。

  很感谢船员这个职业，能带我游历我们居住的这个星球，欣赏到了无数的世界各地不同的风景，走过了不少临海的国家。

  了解到了有不同肤色的，世界各地的人们和他们各自居住的国家，还有各不相同的各种有趣的风土人情。

  经过太平洋时，也真正了解到了世界之大，太平洋一个辽阔。

  海上的航行，像极了人生。在人生的大部分历程中，都需要自己孤独地去度过，孤独地客服困难险阻，孤独地面对大风大浪。忍受寂寞，享受孤独。

  （502）

  年轻时跑的那两年船，全球航线，带给我许多受益终生的东西。

  记得那真是安静的生活，机械性的生活。每天几点做什么，第二天还是，下礼拜还是。到了点去做就好了，毫无新意。

  连每天早上的出恭，都精确到分。前一分钟还没啥感觉，秒针跑了一圈，快冲刺的时候，我的肚子反应也有了，容不得很从容地走到卫生间。

  每天睁开眼就漫无边际的大洋，大洋深处是深蓝色的，甚至黑篮色的，船驶过后，在船尾泛起的浪花是纯蓝色的。

  海洋浩瀚无边，脾气也是变幻无穷。安静的时候，像是耄耋老人，风停浪静，心如止水。

  有时像是刚刚怀春的纯情少女，微起波澜，一波接一波的涌。

  有时又像喝醉酒的壮汉，暴怒惊人。掀起十几层楼高的巨浪不停地砸向船头，甲板，驾驶台。

  甚至一个浪头从船头掀起，一路飞跃二百多米整艘货轮，然后狠狠地砸在船尾，像极了气急败坏的暴徒。

  记得最厉害的一次是1990年的感恩节，又一次从美国东海岸经过巴拿马运河，横渡太平洋，快到日本海了，距日本海岸也就两天的航程。

  遇到了台风，六十岁了，快要退休的英国老船长，平时上驾驶台就是走马观花，喝杯咖啡就下来。

  但那次，船长也紧张到在驾驶室待了两天两夜，直至台风过去才疲惫地走下来。能看出当时形势的紧张和严峻。

  我那时刚满18，血气方刚，正是啥也不怕的年龄。也不晕船，在船上晃来晃去的生活很令我兴奋。厨房都没办法做饭了，基本吃罐头和提前做好的感恩节火鸡沙拉。

  船上的东西都会有固定的，预防大浪来时，到处乱滚，打破，损坏，伤到人。

  记得我们那艘船是260多米长，近8万吨。航速一般13、4节，一节一海里，1.852公里。跑一小时差不多25公里。

  管事跟我们讲，他听大副说，我们的船对着浪头全速前进那两天两夜也没开出去多远。大副是个经验丰富的英国老海员，海上经历丰富。

  管事也是电报员，海上经历也很丰富，告诉我们，货轮在海上遇到大风浪只能船头顶着浪头过来的方向开，就像顶牛一样。

  如果不顶着浪开，不管多大的船也会被一轮又一轮的浪头掀翻，打断。再大的船在波涛汹涌，暴怒的大洋面前都像一片微不足道的落叶，不值一提。

  所以，有过两年海上大风大浪和岁月的洗礼，造就了我此生遇到任何事情都能勇敢面对的强大内心。

  恶疫横行世界，凶险四伏。但宅家期间，心态平静，温馨日子。孩子妈每日三餐花样百出，尽心尽力。我辅导孩子预习新课，每日进步。

  回想起当年随船跑世界那段经历，更是感慨万千。

  所以有过在大洋上劈波斩浪的经历后，现在不过做什么事，遇到什么困难的，都吓不倒我。

  我都会鼓足勇气，想尽办法去克服困难，跨过荆棘坎坷，迎来新一天的曙光。

  困难总是暂时的，我们依旧要阳光地活着。

  在美国大西洋岸的savannah港靠港期间，也跟二厨下地去看了看。这次是去了当地一家海员俱乐部。

  因为我本身以前在海员俱乐部工作过，所以也想去看看美国的海员俱乐部是什么样子。

  靠港后，会有俱乐部的人上来送小卡片，上面写明了海员俱乐部的地址和电话号码。

  卡片背面还会很细心地印上一个简易的地图，标注好海员俱乐部在哪条街上，也标注了我们所停泊的港口，这样，就很清晰地看到了离我们港口有多远。

  我和天津的服务生小张都是分头下地的，这样可以不耽误工作，我下地时，我负责的机舱部高级船员的下午茶和餐食服务都由他帮我干了。

  而小张下地时，他负责的甲板部高级船员也是由我替他服务。

  二厨都是提前把饭做好，放在灶上，也都教会了水手长如何启动开关，到了饭点，热